Nabídka:

Počasí:

Počítadlo:

Odkazy:

www.flyingisgreat.com

www.speaker.cz

DG 1000 6m:

(23.5.2008) Po úspěšném zalétání a povzbuzen zkušenosmi s Inspirou 4,5m jsem nabyl dojmu, že bych mohl postavit ještě větší éro a jelikož mi nedávají klidu makety větroňů, tak jsem se rozhodl postavit větroň DG-1000s. Předloha má rozpětí 20m, moje 6m verze je tedy v měřítku 1:33.

Jako materiál jsem použil opět styrodur. Trup je sestaven z vodorovného a svislého žebra, na které jsou nalepeny přepážky. Na tyto je pak plaňkováním nanesena jen nezbytná vrstva hranolů styroduru průřezu 10x20mm, která vytvoří venkovní tvar trupu. Takto vzniklý tvar bude natřen herkulesem a polepen balícím papírem. Na tento pak budu laminovat. Po vytvrzení trup bude podélně rozřezán a pomocná žebra odstraněna. Zůstane jen vrstva planěk tl. 20mm. Zatím trup váží 1,4kg, tak snad se dostanu s váhou po laminování a vydlabání alepoň pod 2kg.

(18.06.2008) Trup a kýlovka jsou přelaminovány tkaninou 4x 80g/m2. Po odřezání obou částí kabiny jsem obnažený xps polepil balícím papírem a přeleminoval. Vyztužení lemů je uhlíkovým rovingem. Neuvěřitelně se to zpevnilo, bude následovat vytvoření lemu a rámu kabiny. Pak tmelení a broušení a laminování... Před konečným nástřikem váží 2100g.

(30.06.2008) Pustil jsem se do stavby vop. Je tvořena žebry z balsy tl.2mm s tuhým potahem tl.2mm. Náběžka je smrková 2x3mm, nosník je uhlíková trubka 6/4 a balsový hranol 8x8 zužující se ke koncům vop až na 8x4mm. Při délce 962mm! mi připadá jako křídlo na nějaké malé rc házedlo. :-) Bez potahu Oracoverem váží 147g.

(20.07.2008) Trochu jsem si pohrál s uchycením Vop a pohyblivou částí Sop. Vop je přitažena šroubem M4 k ocelovému pouzdru v kýlovce. Dosedací plocha je rozšířena z překlížky tl 1,2mm a zespod vyztužena uhl. rovingem. Chybí ale ještě aretační kolík proti pootočení Vop. Ve svislém žebru kýlovky jsou 3 otvory s pouzdry pro trámce pantů, do kterých se pohyblivá část zasune. Odnímací je proto, abych se dostal k budoucím servům Vop a Sop ukrytých také v kýlovce. Potah je Oracoverem.

(24.08.2008) Tak pomalu střádám materiál pro stavbu křídel. Vybral jsem si dýhu Wawa tloušťky 1mm a polystyren tl 50mm. Vyřezal jsem šablony s profilem HQ/W-3/12 na řezání jader z PS, tak se stavba snad brzo pohne dál...

(31.08.2008) Díky Ondrovi se řezání uskutečnilo s výborným výsledkem, výřezy jsou velice přesné. Jen tak jsem si vyzkoušel vakuování a výsledek ja na obr.16. Kompresor z ledničky jsem napojil místo na výtlak, tak na sání. Kus vsunul do pytle a položil do dolního PS výřezu. Pak na to horní výřez a zatížil. Po zavakuování a vytvrdnutí lepidla je křídlo jako beton. Cvičný kousek má i pant ze stuhy šíře 2cm a váží 46g.

(07.09.2008) Pustil jsem se do stavby nosníku křídla. Ten je tvořen vrchním a dolním smrkovým nosníkem 10x5mm a mezi to jako stojina balsa tl. 4mm. Mezi nosníky je v místě kořenového žebra vlepen smrkový hranol 16x22x418mm. Celá tato sestava bude následně z obou boků vyztužena v šířce balsové stojiny ohlíkovým rovingem. Pak vlepena do PS jádra a pak opět roving zvrchu a zespod. Konečný rozměr centroplánového trámce a uhlíku bude 30x20mm.

(26.09.2008) Nosník je již vyztužen uhlíkovým rovingem, tedy z boků, zalepen do PS jader a pak i shora a zespod. Vše lepeno L285 + tužidlo 285(zpracovatelnost 50 min). Přemýšlel jsem, jakou použít spojku uší s centroplánem. Vytvořil jsem tedy na koncích nosníku šachty 10x10x60mm. Dále jsem použil vivak tl 1mm a slepil do tvaru formy. Do té pak natlačil prosycený roving a uzavřel, stáhnul svěrkama. Tím pádem vznikl lomený hranol 10x10mm, stejně jako spojky u F3J. Stěny jsou hladké a přesné, vivak se po vtvrzení jen lechce odloupne, zabrousí z čela a je hotovo. Pevnost spojky je vynikající.:-)Na vyztužení nosníků jsem spotřeboval neuvěřitelných 130m rovingu. Váha poloviny křídla o délce 3m bez tuhého potahu je 840g.

(5.10.2008) Po vydařených pokusech s vakuováním, jsem se pustil do uší naostro. Dyhu Wawa tl. 1mm, jsem upravil na patřičné půdyorysné tvary s přesahem 10mm, položil tkaninu 80g/m2 a rozválečkoval epoxid. Ve vakuovacím pytli pak spolu s jádrem položil na vatelín a do vstupu pytle nanesl silikon. Zasunul hadici a po jemném odsátí vzduchu položil do šablon a zatížil. Pak opět odsát vzduch. Po cca 20 hodinách jsem uši vytáhl a opracoval odtokovku do žiletky( na tl.0,5mm), nalepil balsovou náběžku tl. 8mm a rozhýbal mini křídélka. Váha jednoho ucha je 104g.

(13.10.2008) Tak jsem zavakuoval křídla a trošičku přetmelil. Váha jednoho (3m) křídla je 1860g. To při jeho ploše 0,752m2 znamená plošné zatížení 24g / dm2. :-))Spolu s trupem a váhou, plochou vop je to tedy zatím celkem 38,7g / dm2. Váha 6m éra zatím 6,4kg.

(04.11.2008) Překryt kabiny je zhotoven z rámu a zasklení. Rám je vylaminován do předem naseparovaného lemu trupu a vyztužen uhl. rovingem. Musel jsem jej zhotovit tuhý, aby šly poloviny kabiny vyklápět do strany jako u originálu a nebortily se. Zasklení je z čirého vivaku tl.1mm. Opět jsem zhotovil podle odřezané kabiny z trupu negativní formy ze sádry. Do té po naseparování(vosk na parkety) opět vylita sádra. Pro představu: co odlitek, to téměř plný kýbl, tedy cca 10kg sádry. To celkem 4x:-). Po vyschnutí natažen vivak a horkovzdušnou pistolí vytvarován podle kopyta. Ještě ale chybí panty a šíbry(okýnka) pro piloty. Možná časem udělám bledě modrou variantu, ta se mi líbí víc.

(14.11.2008) Rozhodl jsem se, že si vyrobím zatahovací podvozek, ale na míru. Kolo má průměr 100mm a jako materiál je použit dural tl.3mm a různé závitové tyče a matičky. Samozřejmě se poloha kola v krajních polohách zamkne, takže nehrozí samovolné sklopení.

(27.11.2008) Práce na mém DG jdou jen pomalu, Asi mě přepadla zimní nálada či co. Každopádně podvozek už funguje, je přichycen k pomocným žebrům v centroplánu 4ks šrouby M4. Dvířka v podvozku se po vyklopení vrací zpět pomocí 4 gumiček. Modré plexi mi osobně předal velice ochotný pan O.Vávra (www.modellstudio.cz). Materiál je to daleko poslušnější než Vivak. Na kabině jsou funkční šíbry, byla to docela piplačka nalepit vedení pro okénko zevnitř tak, aby nebylo kolem vše od lepidla:-)).

(21.01.2008) Osadil jsem brzdící štíty, objednal jsem je u fy BoboModel. Délka 400mm.

(02.04.2009) Tak konečně se práce na DG 1000 hnuly. Zatím 10 serv osazeno: 2xbrzdící štíty, 4x křidélka, 2x směrovka, 1x výškovka a 1x podvozek. Ještě malinko řeším napájení palubního systému, tedy kapacitu bateriií a jestli 4, nebo 5-ti článek. Také jestli osadit něco jako power box. Zatím to vypadá, že 8 kanálový přijímač Graupner bude asi málo. Trup je nastříkán autolakem a křídla jsou již potažena Oracoverem od Topmodelu.

(11.04.2009) Dovážíl jsem těžiště a překvapivě se vlezlo do špice trupu 1,2kg olova. Odlitek přesně pasuje, odléval jsem podle sádrového modelu do písku. Pro zapojení serv jsem nakonec použil rozvodný POWER PANEL. Je napájen ze dvou 5-ti článků NiCd 1700 mAh(540g). Panel je s přijímačem spojen signálem a propojkou + a -. Tim pádem není přijímač proudově zatěžován, pouze napájen. Na každém kabelu od panelu k servu jsou jako odrušení použity Toroidy.

(19.04.2009) Dnes jsem byl na letišti ZDZ modelmotors vyzkoušet dosah, jak se éro drží ve větru nad hlavou atd. Mám v plánu jej startovat na svahu gumicukem, ale rozjezdem po vlastním kolečku. Bohužel se ale bez pomocníka při startu neobejdu.

(22.04.2009) Pro start na gumě jsem podle podnětů z DF Mojehoby vyrobil katapult. Na něj se šlápne, vysmekne se očko a napnutá guma rozjede éro.:-)

(25.04.2009) Dnes jsem vzkoušel první start na gumě délky 30m do V, za pomoci Filipa a Jakuba. Éro se rozjelo po vlastním kolečku a po cca 10m se odlepilo od země. Zatím jen asi 15m skoky ve výšce 1,5m. Pěkně stabilně letí, kluz je výborný a ovládání příjemné, citlivě reaguje na povely. Už se těším na svah :-)

(10.05.2009) Jako přijímačovky jsem nakonec zvolil jeden 5-ti článek NiMh o kapacitě 4200 mAh. Snad bude stačit. Jsou dodělány panty na kabinách, aby šly vyklopit do boku, jako u originálu, aretace otevřené polohy je nerez. lanky, zavírá se na ocelové čepy pr.3mm. Taky jsem doplnil imatrikulace a nápisy na trupu a křídlech.

(19.05.2009) Rozhodl jsem se vyrobit piloty, ikdyž jak jsem zjistil, není to žádná sranda. Taková bysta 1:3 stojí na internetu kolem 230kč, což se mi zdálo dost, ale nakonec to není nijak přehnaná cena. Hlavy jsou ze styroduru, po vyřezání bokorysu a pohledu jsem doladil detaily jako vousy a oči. Tělo, ruce a nohy jsou z polystyrenu a povrch vytmelen šlehaným tmelem One-Time. Dlaně jsou také ze styroduru. Klobouk a čepice jsou z papíru. Vše barveno natónovaným balakrylem. Váha jednoho pilota je 60g.

(08.08.2009) Tak dnes jsem si konečně zalétal s DG-čkem dosytosti, kolega Martin se s érem rozběhl ze svahu v Ratiboři a položil jej do luftu. Krásně letí a ikdyž je to maketa, je dost výkonná.

Rozpětí: 6000mm
Délka: - 2600mm
Výška: - 560mm
Váha s RC: - 10,8kg (5,9 - trup, 4,1 - křídla, 0,8 rx baterie(5čl.4200mAh) + Vop + uši s winglety)
Ovládané: S,V,K, Podvozek a brzdy.
Plošné zatížení 65,2g/dm2

Plánky: nápisy, planek1, planek2 a kokpit

(19.07.2011) Aby bylo info o stavbě DG-čka kompletní přikládám ještě foto negativní formy a vzešlého trupu z ní. Také rámeček celouhlíkový a pár detailů éra.

Video ze svahování v Petřkovicích - západní svah